电动汽车材料创新：适合高压应用的拜本兰®和模克隆®牌号
科思创聚碳酸酯具有出色的电气性能，已在电子电气行业的多种应用中得到验证。由于提高能量密度和缩小组件尺寸的当前趋势，电动汽车 (EV) 需要越来越多的 FR 材料，以满足 600V CTI 要求（CTI 描述材料的抗漏电能力）。
传统的聚碳酸酯难以达到该额定值。然而，聚碳酸酯的发明者科思创如今再次加速创新，开发基于无定形聚碳酸酯的全新解决方案，结合了 UL94 V-01 阻燃等级和根据 IEC60112 的最高 CTI 额定值 600V1。这些新材料包括我们的阻燃拜本兰®和模克隆®产品线牌号。
创新并未就此止步。
科思创还开发了阻燃导热牌号，用于高压应用中的热管理，并提供 600V1 的 CTI。更多材料正在研发中，或可根据客户要求开发。
新开发的产品组合专为电池封装、电动动力总成的高压组件以及电动汽车充电设备和光伏板等一般电子电气应用而设计。
久经考验的材料：根据 IEC60112 进行测试
CTI 根据 IEC60112 测量和评级。其结果是基于 175V 和 600V 之间的测试材料额定电压。
根据额定电压，某些材料可归入绝缘材料组 (IEC)。考虑到 CTI 额定值、工作电压和污染程度，可以得出轨道之间的最小距离，以指导设计工程师。
CTI 测试需要使用两个电极，它们被放置在基板上的既定距离处。从 300 到 350V 开始的每个电压测试级别，测试人员在电极之间倒入导电溶液。如果成功通过某个电压级别，则可以逐渐增加电压，直到达到 600V 的最大测试电压。如果某个电压级别的测试失败，则 CTI 将被定义为测试通过的最后一个电压级别。
“到目前为止，阻燃聚碳酸酯扔无法达到 600 V 的抗爬电性。广泛的基础研究和来自目标行业的宝贵客户意见为开发结合非晶材料优点的聚碳酸酯牌号奠定了基础，例如尺寸稳定性和低翘曲，以及改进的电气性能。”
Matthias Knaupp 博士
CTI 材料全球技术开发和项目负责人
低压组件的材料选择范围
在导热性方面，金属通常优于导热塑料。但就设计或量产而言，塑料远远优于金属。凭借广泛的设计自由度，塑料散热器的智能设计通常可以实现与金属散热器不相上下的冷却性能。
除了我们的 (CTI/FR)1 牌号外，科思创还提供广泛的黑色导电塑料和白色电绝缘导热塑料产品组合。其中部分牌号具有额外的 FR 封装，可达到 UL94 V-01 等级。
为确保适度散热，我们建议使用模克隆® TC110 Fr，它具有电绝缘性和低碳足迹。
如需更高的散热性，导电牌号模克隆® TC629 则是首选材料。
除了供应材料外，科思创还提供广泛的支持，帮助客户将其想法付诸实践。这包括数字工程（如热模拟、结构模拟、流变模拟和模具设计支持），以及现场加工和生产支持。
1 CTI & UL94V - FR 数据是科思创内部测试的结果。值和颜色均为初步的结果。
关键词
- 燃烧行为和改进的电气性能 结合 UL94 V-01 与 600V1 的 CTI 额定值（根据 IEC60112）
- 工作温度 105 - 145 °C 的维卡温度适用于各种应用
- 尺寸稳定性 低收缩、低翘曲
- 机械性能 在极广的温度范围内几乎恒定的拉伸模量以及高延展性
- 热管理 产品组合包括具有改进 CTI1 的导热和电绝缘模克隆® TC 牌号
