故事
释放复合材料的潜力，削减成本并提高可持续性
竞争激烈的汽车市场不断督促制造商制造更轻、更具成本效益和更节能的车辆，而且这些车辆也更环保。汽车制造商可以使用连续纤维增强热塑性复合材料(CFRTP)代替更重的钢材或铝材来实现上述目标。
AZL致力于实现具有成本效益的复合材料轻量化技术，汇集了材料、加工和生产技术方面的专业知识。AZL还与轻量化生产价值链中的研究机构和工业合作伙伴沟通合作，提高复合材料的利用效率，这是降低成本的关键。
降低复合材料成本需要采用多方面的方法
与热固性材料相比，热塑性复合材料更容易加工，因此可以降低成本。并且，通过在注塑工艺过程中集成功能组件，进一步提高了这种材料的成本优势。
生产接近成型形状的板材可以提高材料效率，从而减少废料并根据加工商的需求确保负载优化。材料供应商具有规模经济，可以充分发挥它们在减少废料和优化负载方面的潜力，通过提供定制板材来降低成本。
与热固性材料相比，热塑性复合材料更容易加工，因此可以降低成本。并且，通过在注塑工艺过程中集成功能组件，进一步提高了这种材料的成本优势。
生产接近成型形状的板材可以提高材料效率，从而减少废料并根据加工商的需求确保负载优化。材料供应商具有规模经济，可以充分发挥它们在减少废料和优化负载方面的潜力，通过提供定制板材来降低成本。
协作提高性能并降低价格
不同材料提供不同优势，因此整个价值链的整体考虑和协作非常重要。这需要采用多材料设计方法，通过在正确的位置使用正确的材料来支持材料优化，同时达到提升性能、减轻重量和降低成本的目的。
不同材料提供不同优势，因此整个价值链的整体考虑和协作非常重要。这需要采用多材料设计方法，通过在正确的位置使用正确的材料来支持材料优化，同时达到提升性能、减轻重量和降低成本的目的。
汽车市场对轻量化材料的需求在不断增长，而复合材料行业正在为此做好准备。亚琛工业大学塑料处理研究所(IKV)科学主任兼亚琛综合轻量化生产中心(AZL)的生产技术总监Kai Fischer博士认为，复合材料要真正突破大规模应用的挑战，必须比钢铁和铝更具成本竞争优势。“我们需要提供兼具成本与轻量化优势的复合材料，而不是要求汽车制造商付出更多成本来获得轻量化。”Fischer博士说。
我的愿景是，有一天，我们将到处可以看到复合材料，它们处于集成化的综合材料体系中，带来更优异的功能和更有竞争力的成本。
将可持续性融入生产过程
在其使用寿命结束时，热塑性复合材料可以切碎生成短切纤维复合材料用于注塑成型工艺。除了在注塑工艺中重新使用以外，还有先进的解决方案，例如具有成本效益的纤维提取。无论采用哪种方式，这意味着一种产品使用寿命的结束可能是另一种产品生命的开始。
在其使用寿命结束时，热塑性复合材料可以切碎生成短切纤维复合材料用于注塑成型工艺。除了在注塑工艺中重新使用以外，还有先进的解决方案，例如具有成本效益的纤维提取。无论采用哪种方式，这意味着一种产品使用寿命的结束可能是另一种产品生命的开始。
将复合材料带入主流应用需要紧密的团队合作
与其他所有行业一样，复合材料行业的技术发展异常迅猛，即使是大公司也无法单独开发每项技术：“创新的最大潜力在于整个价值链共同努力，提出颠覆性的解决方案。因此，我们投入到IKV和AZL这样的创新平台，通过降低成本和集成其他材料使复合材料成为主流选择。”科思创复合材料市场开发经理Arne Boettcher说。
与其他所有行业一样，复合材料行业的技术发展异常迅猛，即使是大公司也无法单独开发每项技术：“创新的最大潜力在于整个价值链共同努力，提出颠覆性的解决方案。因此，我们投入到IKV和AZL这样的创新平台，通过降低成本和集成其他材料使复合材料成为主流选择。”科思创复合材料市场开发经理Arne Boettcher说。
关键优势
- 与钢铁和铝相比，具有极高的成本竞争力
- 与金属一样坚固，同时非常轻巧
- 在轻量化车辆组件中使用可降低能耗
- 与热固性材料相比更易于加工
- 材料可轻松回收，具有优异的环保特性
