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科思创移动业务全球营销副总裁 Jochen Hardt 力挺将聚合物和聚碳酸酯用于移动性解决方案

科思创移动业务全球营销副总裁 Jochen Hardt
当前,整个汽车行业正在经历重塑,超越“传统”汽车的范畴,这是主要的挑战之一。在全球范围内,该行业的整个价值链正处于动荡中,这也需要加以重塑。其主要驱动力之一是环境。从中期来看,这意味着从内燃机动力总成转向电动动力总成(从各种混合动力车过渡到氢能和全电动汽车),汽车的结构亦将发生变化。
随着结构的变化,市场中已建立的供应商链将受到影响:我们将看到来自不同行业的全新进入者进军汽车行业,而传统的动力总成供应商则将艰难度日,因为他们的核心业务将遭到冲击。这种冲击与第二个大趋势同时发生:那就是互通互联。汽车将因此而互联,成为更广泛和集成生态系统的一部分。
 
全塑料拜耳-宝马合作车型 K 67,由位于德国乌尔姆的 Hans Gugelot 工作室设计
多年来,科思创一直是汽车行业的供应商,在此期间,该行业发生了翻天覆地的变化。我们的职责是与客户合作开发新材料技术,从而创造出应对这些挑战的解决方案。自 1967 年以来,科思创(作为拜耳公司)始终与行业合作伙伴共同构建概念车。其目的是在不久的将来使用技术和材料以及需要更多想象力但并非完全不现实的解决方案来名副其实地展示可能性。这不仅在于我们生产的材料,还涉及背景环境和对工程、功能、电子和设计的理解,及其对未来移动趋势的影响。
 
我们旨在开发和供应高端材料,例如,聚碳酸酯复合材料或聚氨酯;涂料、粘合剂和特种薄膜;或可 3D 打印的材料。我们的理念之一是,在当前的汽车环境之外,积极主动地重新思考其未来的应用领域。我们将未来的解决方案视为设计(因为我们都喜爱美观的产品)与技术、流程和材料的组合。科思创有能力帮助设计师进行必要的更改,并通过材料创新解锁设计自由。
 
科思创的 K 2016 概念车展示了聚碳酸酯前面板背后的 LiDAR、雷达、摄像头和传感器功能集成
连通性就是其中一例:未来车辆的用户将使用车载系统进行内部和外部通信,而车辆本身将成为更广泛交通系统中通信网络的互连部分。这需要集成内部和外部应用,包括传感器系统、LiDAR 系统、雷达和摄像头系统。在此背景下,我们提供的聚碳酸酯和其他材料可以巧妙地集成所需技术,以创建这种无缝的通信网络。为此,我们必须理解这些系统的工作原理:例如,雷达和波长等。我们在这一领域拥有专家,我们还与世界各地的设计学院教职工和研究所紧密合作,以生成和评估新的创新。这是我们的理念之一。
 
材料的可回收性变得越来越重要,科思创计划利用更少的材料类别来简化和改进回收过程。对于汽车行业而言,促进可持续性是一项复杂的任务:首先需要减少制造阶段的能耗和碳足迹;但它也涉及影响汽车整个使用寿命中碳足迹的能耗和效率,同时还必须考虑汽车的报废影响。中长期目标是要在制造中实现碳中立,例如,使用可再生能源。而我们致力于实现这一目标。最终,我们希望使用合成或生物基聚合物替代原油基材料。您也可以扩展到化学品回收,并重建从废物流中提取的全新聚合物。汽车行业在这方面面临着艰巨的任务,其中挑战和机遇并存。
 
科思创 K2019 概念车
我们在 2019 年德国杜塞尔多夫K展 上展示的概念车内饰,探索了汽车行业中正在发生的变化,并开始与汽车工业就环境问题和连通性这两个关键驱动因素进行视觉对话。 
 
它在电动平台上设计而成,十分宽敞,允许我们以不同的方式考虑内部空间。我们使用轻质材料来减轻整体重量,但我们也努力使内饰显得轻巧以传达这一讯息,并名副其实地利用宽敞电动车平台的优势。我们运用了聚碳酸酯和碳增强复合材料、座椅表面的紧凑型聚氨酯泡沫覆层,以及水性聚氨酯合成材料 Insqin®。在选择这些材料时,我们特别考虑了共享汽车,它十分坚固耐用,但具有高品质的豪华之感,并且可以从下方使用 LED 照明,以营造不同的情绪体验。通过运用半透明或透明的材料以实现按需使用的灯光功能,您可以玩味不同的氛围:汽车内饰则可以适应不同的用例,并创造更加个性化的乘客体验。
 
我们将显示和投影区域集成到该概念中,以便个人适应灵活的信息娱乐和交流体验。借助聚碳酸酯和聚碳酸酯薄膜,您可以创建出几乎任何美观的形状,包括曲面显示器。大型、无缝的 3D 显示器将成为未来车辆的主要功能。我们相信聚碳酸酯是设计师梦寐以求的材料,它可以创造出玻璃等常规材料无法实现的复杂曲线和几何形状。外观和功能可改善乘客体验,而纤薄透明的聚碳酸酯的高光学质量也更加容易使用。 
 
未来的自动驾驶汽车将提供多感官之旅,创造出更上一层楼的乘坐体验,因此我们需要考虑材料如何帮助实现这一目标。灵活的内饰设计,例如,概念车上的隐私穹顶,可适应乘客个人的需求,并创造个性化的体验。隐私穹顶还展示了聚氨酯声学泡沫在电动汽车声学管理中的优势:您不会听到动力总成产生的噪音。因此,除了主动消除电子噪音外,您还可以使用智能材料来减少车舱内的扰人噪音。
 
该概念车可以是由人驾驶或完全自动驾驶的共享或私人汽车,这些潜在的用例影响了我们的内饰创新。 
自动驾驶汽车也是我们希望通过此概念探索的模型,因此我们集成了可旋转座椅等功能,以便乘客彼此互动。 
 
汽车地板采用照明的大理石:这表明了我们运用材料组合的潜力,既可以在表面涂膜(通过数字印刷来创造各种可以照亮的表面),亦可使用天然材料。我们使光线透过薄如纸的木材,并与聚碳酸酯融为一体,也可以使用大理石、花岗岩和其他石材来实现。每个应用背后都有一个有关材料的故事,以支持美观设计和实用功能的组合。  
 

未来的自动驾驶汽车将提供多感官之旅,创造出更上一层楼的乘坐体验,因此我们需要考虑材料如何帮助实现这一目标。

Jochen Hardt

移动业务全球营销副总裁

轻质的属性还为美观而实用的设计提供了有趣的视角,同时还充当了减少环境影响的推动因素,例如,结合电动汽车平台。科思创可以使用 3D 打印的聚碳酸酯来创造简约的仪表板结构。聚碳酸酯呈透明状,因此可以将其照亮;但它同时坚硬,因此可以打造出十分纤薄的结构。我们的碳纤维增强 Maezio® 材料将轻质体验提升到全新的水平。在此概念中,我们使用 Maezio® 制作了桌子,以实现超薄、超轻和超硬的结构。科思创还与《汽车设计新闻》合作,使用 Maezio® 材料为杂志制作封面。刚性和轻质的特性,再加上材料上的可见纹理,激发了一个创意,那就是我们可以将 Maezio® 用于《汽车设计评论》第 7 期的精装封面。在某些方面,原型制作过程与其他行业相似,但尝试材料并超越之前的考虑范围进行测试始终充满乐趣。 
 
为了进一步减轻重量,也可以使用聚碳酸酯代替玻璃,我们同样在 2019 年的概念车中对其进行了探索。与玻璃车窗相比,聚碳酸酯车窗可减轻 30% 至 50% 的重量,具体取决于设计。另一个优势是,聚碳酸酯的隔热效果远胜玻璃,因此您可以节省供暖和通风所需的能源——这在电动汽车中至关重要。为实现更广泛的隔热,需要对车身进行全面隔热,而这又需要聚合材料,例如车门板的夹心板。
 

我们将未来的解决方案视为设计(因为我们都喜爱美观的产品)与技术、流程和材料的组合。

Jochen Hardt

移动业务全球营销副总裁

聚碳酸酯车顶还具有连通性方面的作用,因为聚碳酸酯可实现更好的电子传输——对于传统金属,雷达和传感器通信系统无法很好地渗透。因此,考虑使用聚合物材料理由众多:不仅是为了减轻重量或改善设计,还出于多种因素,而我们仍在探索其中的一些因素。 
 
我们设计合作的关键目的(例如, 2019K展 概念车和《汽车设计评论》第 7 期的封面)是名副其实地展示材料的可能性。然而,这不仅仅是为了展示美学方面的可能性。我们始终致力于在材料技术上取得进步:这就是我们对整个行业的贡献,也是我们在汽车设计的未来中所扮演的角色。 
 
*本文由《汽车设计新闻》撰写,并发布在其网站上。如需查看《汽车设计新闻》第七期的更多材料,请点击此处

我们的职责是与客户合作开发新材料技术,从而创造出应对挑战的解决方案。

Jochen Hardt

移动业务全球营销副总裁

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