清漆对标研究：汽车原厂制造商的新见解
经过测试和比较的清漆技术
汽车保值性对于汽车购买者而言至关重要，而且这些数字对于决心实现品牌价值最大化的汽车原厂制造商及其供应商也非常重要。一种能提供持久光泽、耐刮擦、耐紫外线和耐化学物质的外层清漆可帮助汽车保持其价值。
为帮助汽车制造商和汽车涂料供应商了解不同清漆技术在现实条件下保持性能的程度，一项对标研究*在一系列测试中比较了 95 种不同汽车清漆的性能，这些测试模拟了在耐候测试前后以及人工老化后的干湿刮擦以及暴露于化学品和紫外线等条件。
测试技术包括 80 种不同的双组分聚氨酯 (2K PU) 标准体系、硅烷改性体系、纳米改性体系和组合体系，以及 15 种单组分 (1K) 体系，包括热固性丙烯酸树脂 (TSA)、酸-环氧树脂、氨基甲酸酯和 PU 改性 TSA 清漆。
清漆经过了从洗车刮擦到老化的所有条件的测试
在一年时间里，由 11 家 OEM 汽车制造商、8 家涂料生产商和一家涂料原材料生产商提供的 95 种竞品清漆均在德国勒沃库森接受了各种模拟日常磨损以及耐化学性和耐候性的测试。
例如，在“湿划痕”测试中，Amtec-Kistler 洗车系统模拟复制了清漆表面耐受的过程，包括使用聚乙烯刷子产生的划痕以及暴露于水和溶剂油等环境。在刮擦前后进行光泽度表征，并对事先经过耐候测试的涂层重复这一过程。
在其他耐候测试前后的观察结果中，用于进行线性磨损“干刮擦”测试仪以恒定的力在涂层表面上进行了 10 次往复。在弗劳恩霍夫研究所的帮助下，在规定的载荷下进行了微刮擦测试。该研究还在初始耐刮擦性测试后测量了涂膜再流平能力。
耐化学性测试包括在所有测试涂层上施加特定的堆积图案，将其暴露在 36 至 68℃ 的烘箱加热环境中，并记录开始出现裂纹、气泡和失去光泽的地方，然后最终测量光泽保持率。测试使用的化学品包括硫酸和胰蛋白酶，通常胰蛋白酶是用作模拟鸟粪对清漆产生的影响。
最佳性能技术：2K PU 清漆技术
在一年的严格测试中，一些清漆的性能明显优于其他清漆，尤其是在耐候测试之后。2K 聚氨酯清漆显示出最佳的整体性能，尤其是使用纳米粒子改性后。
在湿刮擦测试中，硅烷改性以及硅烷和纳米改性的 2K PU 清漆明显优于标准 2K 技术和 1K TSA 涂层。尽管耐候测试后的表面在湿刮擦测试中普遍表现得较差，但 2K PU 在这方面的表现仍优于其他技术。耐化学性测试也具有相同的趋势。。
研究中的纳米和硅烷改性2K PU涂层体系所表现出的卓越性能使其能够在不久的将来从汽车品牌的清漆选择中脱颖而出。出于节能减排的考量，汽车行业正在寻求对于金属件和塑料件低至80℃烘烤条件的解决方案，这使得热潜伏型PU固化剂技术成为一种可能性。
对于希望详细了解各种当前和未来涂层技术的性能水平和具体优缺点的汽车原厂制造商和清漆供应商而言，这项研究值得关注。
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*这项研究于 2018 年至 2019 年与 11 家原厂制造商合作开展，所有结果均已匿名化。这项研究的知识产权归科思创所有，但这项研究的德语版本发表在 2021 年第 5 期《欧洲涂料杂志》上。
这项针对 95 种不同清漆的对标研究为汽车原厂制造商提供了真正值得思考的东西。硅烷和纳米改性 2K 聚氨酯技术的卓越性能为汽车制造商提供了更耐用清漆的更佳选择。我们的 Desmodur® 涂料已做好生产准备。
关键词
- 耐刮擦性： 硅烷和纳米改性 2K PU 涂层具有经证实的耐刮擦性。
- 即用性： Desmodur® 2K PU 涂料无需使用额外的基料。
- 耐候性： 2K PU 涂层具有很高的耐化学性和耐候性。
- 低温： 使用改性 2K PU 清漆，可以降低涂装生产线烘箱温度。
- 减少排放： 降低干燥机温度可提高能源效率并降低排放。
