聚氨酯单一材料概念：对生产者责任延伸制的解读

化学回收：符合 ELV 和 EPR 标准并成功进行车辆回收的关键

新兴的法律要求（例如欧盟《报废汽车指令》(ELV) 或中国和欧盟的生产者延伸责任制 (EPR)）正日益迫使汽车 制造商 和各级零部件供应商增加塑料再生料的使用比例，不日实现报废车辆零部件的回收利用。

除机械回收外，化学回收将在确保未来车辆获得足量高品质塑料再生料方面发挥关键作用。了解科思创如何利用化学分解、智能热解和酶回收技术对聚氨酯泡沫进行化学回收，从而推动循环经济，并将高质量的聚氨酯基料重新用于新产品：工业塑料回收 | 科思创

化学回收效率：单一材料概念如何发挥作用

为什么聚氨酯对于汽车单一材料概念至关重要？

聚氨酯为单一材料设计提供了独特的多样性，包括软质、硬质、高回弹、热成型、隔音、隔热、轻量化泡沫还包括A 级涂装层表面的紧凑设计：这种材料的多功能特性允许加工商和 OEM 通过在最终产品中组合不同的聚氨酯配方，来满足有时相互矛盾的组件要求。由于所有组件都基于相同的化学基础，最终产品设计非常适合高效的单一类型回收。科思创的关键优势在于其大多数聚氨酯解决方案早已商业化，并已在汽车应用中得到多年验证。

聚氨酯的循环设计理念是汽车行业高效化学回收和塑料循环利用的关键要素。为此，科思创已针对备胎盖板、声学部件和内饰件开发了相应的组件解决方案。

创新的聚氨酯单一材料备胎盖板这一理念是通过不断使用替代性材料突破了传统设计思路。我们采用专门研发的 Baynat® 泡沫芯材取代了传统的纸蜂窝结构，在保持优异机械性能的同时提升可回收性。

在表面处理方面，聚氨酯基解决方案完全替代了常规地毯材料，并树立了新的标准。这既可通过高品质聚氨酯反应注射成型包覆工艺实现，也可采用可层压 Platilon® TPU 薄膜，提供现代内饰要求的坚固、防滑且无缝的替代方案。此外，这种材料还提供了单一材料回收的可能性，使其更加环保并确保资源的高效利用。该材料在使用寿命结束后可完全回收，无需分离不同材料，，从而有效减少废弃物并节约宝贵资源，因此具有显著的环保优势。这种方法带来了多重益处：

• 改善清洁性能，延长使用寿命 
• 通过灵活的表面结构提高设计自由度 
• 通过统一的单一材料设计提高可回收性

单一材料方案需要替代玻璃纤维，但在高机械性能要求下目前尚不可行。科思创的化学回收测试表明，玻璃纤维可从可回收的聚氨酯  结构中分离出来并进一步加工。

因此，这种创新的组件结构创造了一个可回收系统，同时保持了预期的高功能性。

现代 NVH 组件（噪声、振动、声振粗糙度）通常需要不同材料的复杂组合。迄今为止，不同材料的结合使用使得后续回收变得困难，对生产者责任延伸制提出了挑战。我们创新的聚氨酯  单一材料概念结合了三种专业的聚氨酯解决方案：

吸音：

Baynat® 是一种可热成型的开孔泡沫，密度为 12-15 kg/m³，具有良好的吸音效果。 

吸音： 

Bayfit® SA 是一种高弹性开孔泡沫，密度为 60-75 kg/m³，具有良好的吸音效果。

隔音： 

Bayflex® 是一种致密厚重的聚氨酯材料，可通过 RIM（反应注射成型）或喷涂工艺进行加工，根据声学要求可使用或不使用填料，密度可达 1000+ kg/m³。

这些组合可实现： 

• 定制声学特性 
• 高传输损耗和吸收值 
• 整个组件的单一材料回收

要实现单一类型材料回收，必须避免使用重金属添加剂。如果由于声学部件的要求而必须使用这些填料，科思创的化学回收测试表明，硫酸钡等可在回收过程中分离出来。因此，聚氨酯部件可以按常规方式回收。

仪表板和内饰的 聚氨酯单一材料概念重新定义了高端品质。创新解决方案的一部分是在表面采用经特殊 UV 涂层处理的高品质 聚氨酯喷涂表皮。这种组合不仅能打造出卓越的表面质量，还确保了日常使用中必要的坚固性和耐用性。

表层之下，经过精密配比的 Bayfill® PU 软泡垫层提供卓越的触感，赋予仪表板舒适柔软的手感，并能在长期使用后保持这些特性。

拜多®自结皮泡沫作为支撑结构，确保了必要的结构刚度和尺寸稳定性。这种结构能够实现精确、复杂的几何形状，并兼具最佳功能性。

统一使用聚氨酯材料首次使高端内饰件成为完全可回收的单一材料系统，同时又不影响质量和美观性。